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体验雪地操控爱卡试驾长城哈弗H920T

2018-11-06 22:11:52

体验雪地操控 爱卡试驾长城哈弗H9 2.0T

体验雪地操控 爱卡试驾长城哈弗H9 2.0T 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 体验雪地操控 爱卡试驾长城哈弗H9 2.0T 体验雪地操控 爱卡试驾长城哈弗H9 2.0T Posted on 2014年12月5日 by stanper in 汽车世界 哈弗作为国内SUV品牌中一直屹立不倒的一块金字招牌,一直努力的丰富自己的产品线,就在前不久的广州车展上,哈弗H9正式上市:售价区间22..28万,动力方面搭载2.0T发动机已经来自ZF的6速手自一体变速器。并配备了全地形反馈系统以及电子差速锁。我的同事也早已对这款车进行了一次深度的体验;不过今天,H9将我们带到了位于内蒙古牙克石的博世测试场地,在冰天雪地中再度对它的实力进行一番考验。作为哈弗家族的全新旗舰车型,H9在外观内饰及空间方面的表现都可圈可点。采用了非承载式车身结构,搭配2.0T发动机及6速自动变速箱,做到了兼顾越野与舒适。动力系统组合上,哈弗H9搭载了一款长城自主研发的GW4C20涡轮增压发动机,排量2.0L,功率达到了160kW/5500rpm、扭矩达到了324Nm/rpm;与之匹配的是我们较为熟悉的ZF6速手自一体变速箱。H9使用了非承载式车身结构,悬挂采用了前双叉臂,后多连杆组合形式,它的四驱系统属于适时四驱,中央差速器结构为多片离合器。全系标配ESP系统,车轮采用电子辅助限滑。除了四驱系统之外,H9还配备了全地形反馈系统,共设置有6种模式可选,一目了然,方便驾驶者选择。还特有低速四驱(4L)模式,扭矩可放大2.48倍,以应对攀爬和脱困。不过还有一点就是车辆配备的轮胎,其实一套号的雪地胎比各种四驱系统都重要的多,通过改变配方和调整胎面纹路,起到增加在雪地抓力地的目的,以此保证行车安全。首先体验的是冰雪制动测试项目,场地内模拟了沥青路面以及纯冰面,将车辆行驶在左右不同两种路面时全力制动,感受制动力分配的表现。车辆在时速80km/h 时开始全力制动,冰面上的两个车轮因为没有抓地力而迅速的打滑,车身稳定系统介入工作。此时,可以感觉到车辆向一侧跑偏,在驾驶者对的方向进行一定的修正后就可以保持正常的行驶轨迹了。在轻松通过个环节后,我们来到了第二关,在不同附着力环境下的坡道起步,坡道分为10%、15%和20%三个难度,着重体验H9配备的牵引力控制系统和上坡辅助系统。车辆在坡道停止后,松开刹车,上坡辅助功能会持续为你制动几秒时间,足够你踩下油门前进,这在日常驾驶时也非常实用。而牵引力控制系统会帮助你在一侧车轮打滑时限制扭矩输出,保证车辆正常行驶。通过20%的坡度时,H9也花费了不少力气。场地体验的另一项就是体验陡坡缓降,这在SUV车型中都有配备。下坡前,踩住刹车,按下陡坡缓降功能按钮,等仪表盘提示功能开启后就可以松开刹车继续前进了。下坡时陡坡缓降的制动力分配全部由车辆掌握,此时如果人为介入踩下刹车反而容易抱死而失控滑下路面,所以保持稳定速度控制方向即可。车辆的速度会被控制在10km/h左右。雪地绕桩体验ESP对车辆侧滑的抑制,在本来抓地力就非常差的冰湖道路进行绕桩时,可以很明显的感觉到ESP的频繁介入时发出的咔咔声,电脑在不停的对各个车轮进行制动,矫正车身姿态,有时甚至会切断动力让车辆回复正常姿态。当我们关闭ESP后,车辆虽然对车辆的控制变得更加直接,但打滑也就不可避免了。的环节是进行一次短途的雪原穿越,是对H9的一项综合考验,面对非铺装路面陡坡时,小离地间隙为206mm的H9表现不俗,普通的坑洼路面根本难不倒它,在全地形反馈及ESP系统的共同帮助下,基本能轻松应付难度不高的越野环境。但在如此条件下,后排乘客的舒适性就无法得到很好的照顾了。点评:总的来说,H9在如此的极寒越野环境下,依然能有这样不错的表现,还是值得称赞的。作为一台自主品牌车型,它很好的平衡了越野性能和舒适性,相信能在该级别中有着非常不错的市场表现。“爱卡汽车”或“myxcar” 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 碉堡了!海外坐公交,都能支付宝了! 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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