门口的蛮横人上门推拿成O2O风口千亿级诱

2019年05月15日 来源:

1 : 上门推拿成O2O风口:千亿级诱惑 蛮横生长现状

在肯定和质疑声中破土而出的上门推拿平台正在快速跑马圈地。互联去中介化的特质、亚健康越来越普遍的现实和用户对生活质量的关注成为上门推拿平台生长的土壤,这个据称范围上千亿的市场上,化学反应在延续产生。

□体验

预约方燕服务规范

1个周6下午的1点40分,在推拿平台上接单的卢技师拨通,询问了详细地址。10分钟后,她出现在了家门口。在得到允许后,她走进房门,敏捷地穿上鞋套,戴上1次性口罩,穿上白大褂,将1次性床单铺在床上,然后到卫生间洗手消毒。

准备就绪后,卢技师取出在公司统1安装的软件上签到,倒计时秒表跑了起来。此时距离2点的预约时间还有5分钟。是否是第1次做推拿?

腰颈肩部位有没伤病?仔细询问以后,推拿开始了。卢技师1边询问着力度是否是可以接受,1边给普及养生知识。由于聊得投机,卢技师还给多推拿了半个小时。服务结束后,卢技师敏捷地整理好残局,接下来她还有3位要服务的客人。

卢技师今年48岁,10年前学习推拿,以后展转大半个中国,如今落脚北京。她此前供职的北京推拿门店是熟人开的,不过店里生意不太好,她只好另谋前程。在朋友介绍下,她开始在某上门推拿平台上接单,干了两个多月,多的时候1天能接56单,少的时候也有1两单。用她的话说,像她这类不是很努力的技师1个月可以挣1万块钱左右,工资水平高于从前。

相比门店稳定而悠闲的生活,卢技师觉得自己现在就是1个自由的背包客。不过,她也耽忧,将来年纪大了跑不动了该怎样办?她的同事们有的认为将来会回归门店,有的斟酌可以在路边摆摊,但她还没主张。

□视察

千亿级市场的诱惑

工夫熊、点妙手、宜生到家、9阿哥、点到推拿、华佗驾到、和萍悦推、来e掌、健乐通不到两年时间内,上门推拿已成为O2O创业者争取为剧烈的领域之1,各路选手早已超过20家,乃至从今年起有并购案例出现。

上门推拿市场的爆发首先得益于用户的痛点足够痛。在北京某互联公司工作的程序员Ken告知,由于长时间对着电脑加班,颈椎或腰椎落下毛病,但是他们工作繁忙,即使很痛也没时间去调理。大概在2014年底,在享受了几家上门推拿创业平台的免费午饭后,Ken和同事们关注了这些公司的公众号,以后1起相约在午餐或晚餐时间下单做了几次推拿,如今Ken已成为上门推拿平台的刚需用户。

像工夫熊、9阿哥这样的上门推拿平台就是从IT公司聚集地起家的,还有像宜生到家、和萍悦推这样的平台则是由传统的连锁推拿中心拥抱互联后转型而来。随着角逐的选手增多,相互竞争的压力和共同培养用户习惯的默契,使得1元推拿、首单10元、首单减免等促销活动屡见不鲜,更多用户的胃口被吊起来了。

北京5环内有10000多家线下推拿门店,假定有2000家通过络接单,那末每天这些O2O推拿门店的流水就是700万元。全国所有城市加起来按20个北京的市场体量算,1天就是1.4亿元的流水。工夫熊开创人兼CEO曾这样对形容。业界普遍认为,上门推拿市场的年度范围可以说是千亿级别的。

蛮横生长挑战重重

虽然在商业模式上并未获得太大进展,上门推拿O2O却得到了资本的青睐。

2014年10月上线的工夫熊已取得两轮数百万美元的投资;同期成立的点到推拿也取得两轮千万元的投资;宜生到家今年2月拿到俞敏洪、盛希泰的洪泰基金的第1轮天使投资;9阿哥、华佗驾到也都取得了不同数额的投资。

目前上门推拿平台的商业模式普遍还没有建立起来。提供广告位和每单抽取佣金是易想到和实现的盈利模式,但为了培养市场、补贴用户和技师,绝大多数平台仍没有抽取佣金。不过与之相比,竞争的选手们的挑战,是用户习惯的养成、用户和技师的安全保障、技师的水平和队伍的稳定性、服务同质化严重等问题。

采访得悉,即使是自称市场玩家的上门推拿平台,日定单也还没有上万,而各平台推拿师队伍大约是几百到近千这样的范围。上门推拿行业的壁垒有两个方面。宜生到家CEO于飞说,第1个是标准化问题,你能运营20个人的团队,能不能运营2万人、20万人?第2个是技师团队建设,由于不管来多少用户,都是由这些推拿师1单1单地去按出来的。

眼下全球股市萎缩,O2O行业资本寒冬或许就要到来。9阿哥CEO臧洋洲表示,资本的热度已逐步减弱。目前来看,对大部份的上门推拿平台来讲盈利遥遥无期。另外,在同质性、无差异化的市场格局下,要想走得更远就需要更明确的市场定位和盈利模式。

□对话

京华时报:上门推拿服务如何做到服务标准化及个性化?

点到推拿CEO何流:标准化的基础是技术专业化,这在招聘环节就进行管控,由3位行业推拿专家全权负责招聘,考察应聘的技师手法是不是专业,手法过关了还要看行业经验,还要考验1轮专业医学知识。技师考核过关了,我们会进行动期1周的服务培训,严格规定所有的服务流程和话术。

在个性化方面,作为互联公司,我们在技术方面花了很多力气,包括优化智能派单、BI(商业智能)系统、用户画像。事实上,我们的技师提供的服务是超过预期的,他们会自愿带推拿床(单个30斤)上门,自愿延时服务1小会儿,主动跟顾客分享养生秘籍等。

京华时报:从安全上来说,如何保证用户个人和推拿师的人身安全?

工夫熊CEO王润:我们的推拿师有人身意外险,保障推拿师的权益。同时在推拿师的技师端APP上有1键呼救功能,后台LBS(基于位置的服务)系统能迅速定位。同时我们要求推拿师在到达用户家时,服务前通过语音情势告知后台服务的时限、地点和服务对象信息,以便后台随时记录。女推拿师对是否是要服务有选择权,我们允许女推拿师有权谢绝男顾客不公道的要求,比如脱衣刮痧、推油。女技师晚上8点后不接单。

对用户,每下1单我们都免费送用户财产险和人身险。另外,我们所有推拿师都经过严格的挑选,淘汰率到达80%,同时在我们的系统上,推拿师的背景、服务年限、真实姓名、推拿师资历证扫描件、其他顾客的评价,用户全部都可以看到。

京华时报:平台上技师的收入水平如何?

宜生到家CEO于飞:宜生到家前期启动时有很少部份兼职技师,但现在都是全职。目前我们对推拿师管理采取的是驻点管理办法,我们在北京有近20个驻点,只分配给推拿师方圆5千米范围左右的定单。推拿师的工作时间是上午8点半到晚上8点半,如果是男性推拿师则可以干到晚上10点,所以工作时间有15个小时左右。

我们技师每天可以做到89单,但是1般正常平均在5单。月收入的话,宜生到家的推拿师基本都在1万5到两万之间,有部分业绩很好的推拿师乃至能拿到每个月3万的工资,每月都有这样高工资的情况出现。

9阿哥CEO臧洋洲:平台跟技师主要是28分成的情势,之前推拿师在门店月均收入在5000左右,而平台上大多数技师的月收入在8000元左右,月薪过万也是有的。

京华时报廖丰

实习赵雯琪

2 : 家门口的蛮横人|那些突然让美国人手足无措的中国创业者

透过1位与马云熟悉的朋友,在境外的两次偶遇,我们看到1个想入非非的人,是如何用疯狂地行动,证明反常思维者是值得尊重的。这些具有反常思维的中国商人,不经意间成了突然站在西方人家门口的蛮横人。

文|冯永明

公众号:冯永明备忘录 (更多内容 可搜索关注“冯永明备忘录”;或扫文末2维码关注)

1

9月10日,马云迎来了510岁的生日。

人们翻出他小时候的照片,那张充满苦涩的脸庞并没有产生本质的变化。510岁的马云穿行于美国。他试图让华尔街给予他1个拥抱。

华尔街是1个诡谲的地方。这里是企业家寻求财富的所在地。这个推动美国前进的地方,让登临者忘记了岁月的酸涩,留下了人生短暂的欢笑。

许多受尽委屈的中国企业,在华尔街找到了自信。这里的财富推手们,知道如何用挑剔的眼光打量你,也知道如何把你包装成1个成功的企业。只要你有足够的可以讲好故事的素材。

阿里就是这样的企业,他的开创人马云,就是1个有故事的人。1个有故事的人,带着1个有故事的企业,就开始有了1个动人的传说。

但在马云身上,我们的确看到了华尔街之狼的无情与“友谊”。见多识广的华尔街,对财富历来没有抵抗力。在这个萧条的时期,能从市场的荒漠中发现1个猎物,已是1件很荣幸的事情。

2

曾,阿里巴巴是这个世界的弃婴。

长相其实不出众的马云,曾在美国失意过,让他记忆深入的是,15年前,他来到美国想要两百万元投资,但被30家VC无情地谢绝。今天,他需要用美国IPO来洗涮这段不愉快的经历。

8月中旬,《浙商》杂志约请了许多与马云多有交集的专家、学者,来探讨对马云的相干争议。

在这次座谈会上,我印象特别深入的是,浙商发展研究院高级顾问杨建新与马云的两次境外偶遇。这两次经历,与许多已有过的传闻有诸多新意。对视察马云来讲,这类偶合,或是上帝1次次地安排对传奇人物的记录。

1999年,杨在美国受训。他和马云在旧金山街头意外碰到。杨记得,马云每隔1段时间就会去美国和欧洲走1走,漫无目的地漫游。这是马云精明的地方,他深知这里有世界前沿的空气,和变化莫测的未来。

那1幕镜头,如今回想,或是非常引人注意的,高大的杨和瘦弱的马云,行走在旧金山的街头。马云是1个容易渲染激动的人,他告知杨,他要成立1家公司——阿里巴巴。他让杨拼阿里的域名,指出在所有的语系中,阿里巴巴拼法都1样,谁都可以拼出来,不需要去记。同时,他说阿里巴巴,开门吧,开门即见财富。他打算弄这个公司。

“他陪着我在硅谷1家家走公司,有人就去挖人。我当时就怀疑,你能挖到人吗?”

但后来,在杭州的家里成立的阿里巴巴,20台电脑,和2个杨在硅谷看到的熟习面孔。其中1位是当时雅虎的高管,3把手。马云许诺给了对方的不是工资,而是未来,是曾让人1头雾水的B2B,和互联。虽然,当时没有任何盈利模式可言。

2006年,杨建新在香港街头再次碰到了马云。那时,马云受邀参加达沃斯峰会途经香港。正好没有甚么事,马云就让杨随着他走,去了兰桂坊。

两[]人静静地坐在兰桂坊的街角,喝着咖啡。马路的对面,几个青年指指导点。马云招手,让他们过来,4个青年说,他们在打赌,赌这人是否是马云。马云说,本人就是。

彼时,马云开始登上福布斯杂志的封面,成为受人关注的新经济人物,他那张标志性的脸放在杂志上,与在街角是1样地具有辨识性的。

杨说,“马云确切是1个永不满足,进取的人。这个天赋1直在。”

3

15年,马云从1个屌丝演变成了1个突然站到西方门口的蛮横人——阿里巴巴在美国上市,创IPO,成为中国新首富。

与许多国企进入美国不同,西方对马云的出现,虽然没有做好充分的准备,但依然是抱着谨慎的欢迎态度,而不是拔矛而立。

犹如中国之突起,令西方感到不安1样。推动国家前进的细胞——公司,正在极大的改变中国的形象,使人不安。

在工业时期,中国企业长时间处于追逐当中。以国家垄断情势壮大的中国国有企业其实不被现代管理理念主导的西方国家所完全认可,在国际化道路上,屡屡受挫。

但今天,中国民营企业突然像蛮横人1样站立在西方的家门口。当西方人清晨推开房门,突然撞见1头醒来的狮子,的确是件可怕的事情。

我无意说,仅凭1两家类似阿里巴巴这样的企业便可改变经济发展的天平。事实上,当下中国企业的模仿有余、创新不足、核心技术匮乏,并没有得到本质改进。——中国商人在西方的商业模式上,作1些适度的“原创”即完成了“首创”的工作,有的乃至深信这是1条不错的道路。

在拓宽商业的边界上、在拓宽技术的边界上,许多民营企业的尝试,正在改变企业的道路自信。这些企业有着更宏大的愿景,不甘于作为技术的囚徒,而坚定走在创新的道路上——如果企业的这类觉醒来得强烈,那么,才算真正找到了撬动世界经济的支点。

而在新经济的时期,中国的民营企业仿佛找到了1条逾越式发展的路径。在技术迭代的潮流中,中国企业借助背后庞大的消费群体、新兴的主流消费者,逐步找到了本身的竞争优势。

这1优势,正是“蛮横人”变得可怕的地方。阿里、华为(任正非)、联想(杨元庆)、百度(李彦宏)、吉祥(李书福)等聚核而起的竞争优势,像水滴石穿1样,将快速地拉动中国企业进入世界企业的主流当中。

4

人的悲剧常常在于,人生的高潮只有短暂的数次,有时乃至1次也没有。马云荣幸的是,他在不同的节点具有不同的人生高潮。他曾想着410岁退休,但不想又走到了510岁。

热烈终将短暂。IPO不过是1次人生道路上绽放的1次烟花,终究会归于平静。

孤单,常常来自于喧闹后的停顿;压力,常常来自于孤单时的独处。

寻求新鲜的人开始盼望着马云下1个高峰的到来,否则就会成为看空的对象。在这场商业竞技中,人们只允许小马奔腾,却不希望它停下来。

停止即毁灭。

“他在我眼前以非常慢的速度,非常笨拙的指法敲击键盘,我想这个操作电脑都不熟练的人,能不能弄出互联相干的东西来?”1位曾接受马云现场演示中国黄页的人回想说。

其实,被怀疑的人生,常常才是精彩的人生。今天人们记住了马云在光明顶上的腾挪,却忘记了,1个人曾的出处。

据传马云在杭州青年路成立海博翻译社,曾支持了2个残疾人就业,虽然当时他保持翻译社都非常困难。

1个人不管走很多远,让人记忆的也许是那些质朴的往事,而不是关于财富触目惊心的故事。

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3 : 拼车“壁垒”能否挡住“门外烧钱的蛮横人”?

文/王亚奇

早关于拼车的记忆源于电影《搭车人》,相信看过这个故事以后,你可能不会让想搭你顺风车的人上车。但在同享经济日渐风行的今天,这1影象将成为过去。

也许是看到了拼车市场的巨大前景,也许是为了捍卫1站式出行平台的梦想,不甘心做孤单看客的巨头们今年纷纭布局拼车业务。易到上线免费拼车服务易到搭车、滴滴快的10亿补贴滴滴快车,并上线滴滴顺风车,Uber在政府的极力阻止下仍然所向。

外有Uber势不可挡,内有巨头虎视眈眈,国内市场1场关于城市交通之未来的战争正在我们的办公室和家门口打响。这场战争里,创业企业没有落难灰姑娘遇到王子搭救的爱情传说,有的只是或获得成功,或战死疆场的战略野心。

摸了1手好牌 却抵不过自己的安排

在拼车利用大战行将爆发的前夕,杭州本土软件爱拼车宣布停止服务,并将按步骤逐步关闭所有功能。作为早涉足拼车业务, 并在行业内1度的企业,爱拼车为何会落得人前冷落车马稀的结局。

不难发现,1个企业的成功需要延续做出正确的选择,但爱拼车明显缺少聚焦精神。在市场体量其实不足够大的情况下,爱拼车出于所谓的长远战略推敲决定孵化新项目多诺租车。即在全国大型机场建设汽车租赁点,鼓励私家车主将限制车辆同享,为商旅人士提供P2P租车服务。

但事实上,租车与拼车其实不在同1利用场景,用户的重合度也存在较大差别。拼车主要针对上下班人群,线路固定,人员固定。而租车的线路其实不固定,用户可以在任什么时候间点租车,线路也完全由自己决定,二者属于完全不同的产品。

与此同时,P2P租车领域早已存在PP租车、神州租车、宝驾租车等具有1定市场体量的企业。在拼车市场还没有扎牢脚根就提早进军租车市场,以致于爱拼车在消耗了大量人力物力财力后,在拼车市场已没有足够优势。

另外,爱拼车此前1直希望长途拼车能作为盈利服务,虽然后因生存空间狭窄、定价根据、时间本钱、安全因素等诸多有待考量的缘由而在3.0版本中被迫取消,但在2015年春节,爱拼车仍推出了长途拼车活动。不可否认,过年回家的人群流量是1个自然需求,长途拼车对环境、对乘客、对社会都是3方受益的事情。但城际拼车在安全问题、费用计算等都存在不肯定性,以现有的拼车产品其实不能解决这1问题,需要把用户需求想清楚,产品体验做好,以全新的产品对待,而不是将其作为过年推行活动。

爱拼车在本身发展定位上的摇摆不定,终究使其顾此失彼。而滴滴快的、Uber的发力只是压倒骆驼的1根稻草。亦也许爱拼车选择大战前夜退出,只是源于意想到了自己布局的失误,但在回头已晚的情况下,做出的理性选择。

BAT再次集会 其他拼车软件真的要洗洗睡了?

滴滴快的合并了,Uber巨额砸钱做补贴,拼车行业已是资本掌握格局,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司。爱拼车离场时留下了这样1句颇具深意的话。

友加和爱拼车的关停为拼车淘汰战打响了第1枪,而在大佬入场前,嘀嗒拼车、51用车、每天租车为自己募得了大战前的1批粮草。但背靠腾讯、阿里两座大山,7亿美金的D轮融资,过百亿的估值,和新浪微博1.42亿美金战略投资。不难想象,滴滴快的1定会在拼车领域再次挑起它所善于和热中的烧钱大战,这也是嘀嗒、51、每天们接下来要面临的第1道坎。

拼车领域聚齐BAT,其他拼车软件就得洗洗睡了吗?在笔者看来,并不是如此。首先,在用车市场,神州租车、易到用车一样处于巨头地位。这边,神州租车与阿里巴巴旗下高德地图刚刚达成战略合作,流露大力发展专车业务的同时,将推出拼车和P2P租车服务全力打造移动出行入口。那边,易到用车就推出了免费搭车计划,并正式上线免费搭车功能,只要用户通过易到用车搭车功能,坐车将免费。另外,其在海报搭在1起才更好中更是暗示将与Uber搭伙。而百度不但是Uber的战略投资方,同时投资了51用车、每天用车,其更偏向于哪1方或许只有百度自己知道。如此扑朔迷离的关系,加上各怀鬼胎的出行企业,想要1家独大抢占拼车市场份额仿佛其实不容易。

其次,虽然补贴大战不可避免,但拼车与专车、打车等完全靠价格战和补贴来驱动不同,赚钱其实不是拼车的终究目的,养车本钱、油耗以外,拼车具有好玩、社交、环保等属性驱动力,不是哪个平台让人赚的钱多就在哪儿的直接驱动,这1与出租车、专车模式构成差异化的方式为拼车构成了天然的屏障,从拼车切入的垂直平台需要做的是聚焦现有产品,掌控用户内心的驱动力,做好产品以满足用户需求。

随着滴滴、快的合并,58、赶集合并,不管创业者还是资本都更加理性,围绕经济利益化、效力的原则,未来在拼车领域这样的事件也可能重复上演,因巨头入局而谈胜负还为时尚早。

不是烧钱无用 只是拼车亦有行业壁垒

从市场需求来看,拼车出行本钱介于公交地铁与打车之间,并远低于专车,其市场需求自然无庸置疑。虽然拼车市场目前没有找到自己的盈利模式,但与在专车市场1路厮杀却处处受限的专车市场相比,北京市交通委《关于北京市小客车合乘出行的意见》的出台无疑为拼车市场亮起了1盏绿灯。

随着拼车阵营的逐步扩大,以拼车为名的外来者Uber不断冲击国内专车市场,面对各地政府的约谈和交通部长不允许私家车进入专车运营的壮志豪言,合并后的滴滴快的也开始在拼车上有所行动。

巨头的进入1定会在1定程度上改变国内互联拼车APP的市场格局,但对拼车服务本身来说,存在着较高的壁垒。首先,有趣大于天。虽然滴滴顺风车在拼车结束后乘客和车主也能够通过贴标签互评,但嘀嗒拼车等拼车软件经过几次产品更新迭代,在社交功能方面已相对完善,并构成了1定产品粘性。嘀嗒拼车缘分球的产品也行将上线,后续将会推出更多类似功能的产品,让用户下社交时更方便、更快捷、更有趣。嘀嗒拼车CEO宋中杰流露。

其次,以拼车切入的垂直平台在车主与乘客之间已产生先入为主的概念,很多车主乘客在这个平台上建立了较强的关系链,习惯成自然的天性令人们在产品没有出现问题的情况下,选择抛弃的机率大大下降。

另外,在出行业务发展的早期阶段,合法是个非常敏感的辞汇。拼车本身乘客车主之间也有着较高的信任壁垒。此前,拼车垂直平台在安全和合法方面1直相安无事。但回望巨头1路走来,出租车围砸专车、杭州运管执法部门钓鱼专车、出租车司机敲诈专车等1系列事件说明司机在法律维权处于弱势地位,解决不好这个问题,拼车市场将难以发展壮大。

聚焦出租车改革: 拼车、专车各有春季

6月1日,上海出租汽车信息服务平台正式运营。该平台由上海市交通委、上海4大出租汽车企业和滴滴快的3方合作打造。同时,针对推动约租车合法化问题,上海市交通委与滴滴快的达成1致,以上海为试点先试先行外,联合成立工作组计划在1至两个月内拿出试点方案。

值得注意的是,与此前滴滴、上海交通委其实不和谐的关系完全不同,上海市交通委主任孙建平在讲话稿中不再提及专车非法营运等字眼。滴滴快的打车负责人王兴渠则表示,专车监管和改革方案需要上报交通部审批。我们和上海市交通委还在沟通,如果快的话,估计会在1两个月内把方案拿出来,然后再肯定实行时间。

出行方式的革新对政府、原有出行方式和乘客来说都是1举多得的好事,未来随着上海约租车方案的出台,将在全国构成影响力和示范效应,或许专车监管也将借此找到1条前程。

从打车、专车、代驾、快车到顺风车,随着政府政策法规的进1步解禁,未来滴滴快的将上线更多业务来完成Powered by Didi的梦想。今天移动互联的气力会像改变出租车、改变专车1样,1个1个的渗透到每个出行的领域,所有的跟出行相干的交通工具都会被互联整合起来,会有1个大的平台。滴滴未来3年的目标就是要打造中国的1站式的出行的平台。程维表示。

而对拼车垂直企业来说,少了政策的压力更容易放手1搏。在嘀嗒拼车CEO宋中杰看来,嘀嗒拼车的盈利模式很简单,嘀嗒可以不抽成,但是可以像1样衍伸很多个性化服务,比如用户只想坐minicooper ,只想尝试特斯拉,或找工作想搭百度的人、小米的人的车,嘀嗒都可以为这1个性化需求服务。另外,服务的络构成后,C2C送货,召集婚车、用车的特殊需求等都是可拓展服务,同时还有更大汽车市场后服务,如洗车维修保养2手车买卖等等。

回首过往,以避免费打天下的360赚钱了,被很多人看衰的陌陌也盈利了。以自有业务为立足点不断深挖用户体验,1定范围以后企业自然能找到自己的商业模式。

1站式出行平台的确是很多出行领域创业者的梦想,但目前来看,还没有哪1家出行平台的整体范围足以颠覆未来的出行市场。另外,1家独大对消费者来讲也未必是1件好事。因此,未来出行行业仍将显现多家齐放的姿态。

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